2025年11月10日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）发布的最新数据显示，10月，全国乘用车市场零售销量约224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%；今年以来我国乘用车累计零售销量约1925万辆，同比增长7.9%。
“今年10月车市走势比较温和，没有达到此前预计的‘火热’局面。一方面，这反映出换购群体仍是车市主力；另一方面，由于中秋节赶在10月，不少消费者会在节前购车。且随着部分省市‘以旧换新’补贴政策的收紧，区域间销量增速出现分化，10月销量未能持续拉升。”乘联分会秘书长崔东树称。
出口拉动车企销量增长
10月自主品牌市场份额持续攀升。乘联分会数据显示，10月，自主品牌零售销量约155万辆，同比增长4%，当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比增长3个百分点。今年前10个月，自主品牌零售市场份额为65%，较去年同期提升5.5个百分点。
据崔东树透露，10月，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大集团的自主品牌销量合计同比增长17%，尤其是极狐、岚图、深蓝汽车等自主品牌“创二代”出现强势增长态势。
从具体排名来看，10月，狭义乘用车厂商批发销量TOP10中，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车继续位居前四。
“汽车出口热度很高，这使得自主品牌在销量上有比较好的表现。比如，10月，吉利汽车销量同比增速达到35.5%，长城汽车的同比增幅为24.1%。”崔东树表示。
海关统计数据显示，今年10月，我国汽车出口82.8万辆，同比增长42%；前10个月汽车出口约651万辆，同比增长23%。
从具体车企的出口情况来看，10月，比亚迪出口汽车约8万辆，奇瑞汽车出口约4.1万辆，特斯拉中国出口汽车约3.5万辆，智己出口汽车约1.4万辆，吉利汽车出口约1.4万辆，上汽通用五菱出口汽车约1.1万辆，长安汽车出口9515辆。
崔东树认为，伴随中国新能源车规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源车型越来越多地走出国门，在海外市场的认可度会持续提升。
新能源车仍是增长引擎
当前，新能源汽车仍是驱动车市增长的重要引擎。乘联分会数据显示，10月，我国新能源乘用车批发销量约162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；前10个月，我国新能源乘用车累计批发销量约1205.8万辆，增长29.9%。
对比来看，10月，常规燃油乘用车批发销量为131万辆，同比下滑3%，环比增长1%；今年前10个月，常规燃油乘用车累计批发销量约1170万辆，同比下滑2%。
从渗透率来看，10月，新能源车厂商批发渗透率为55.3%，较2024年10月提升5.1个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为70.1%；豪华车中的新能源车渗透率为39.1%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有7.1%。
从具体的车型表现来看，10月，我国乘用车批发销量超两万辆的车型达到32款，其中新能源车型20款。
不过，从明年1月1日起，我国新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收。崔东树认为，受此影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长可能导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，但这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。由于热销车型购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这会推动车市消费热度持续上升，销量也会有进一步提升。
展望今年最后两个月的车市表现，崔东树认为，随着天气转冷和年末返乡潮，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。汽车库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到明年春节前的旺销期需要库存充裕，11月是车企和经销商建库存的最佳时机，因此11月的汽车厂商销量仍会有较强表现。
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